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Dix-sept États mettent en vigueur le rationnement de l'essence

Dix-sept États mettent en vigueur le rationnement de l'essence


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Le 15 mai 1942, le rationnement de l'essence a commencé dans 17 États de l'Est pour tenter d'aider l'effort de guerre américain pendant la Seconde Guerre mondiale. À la fin de l'année, le président Franklin D. Roosevelt s'était assuré que le rationnement obligatoire de l'essence était en vigueur dans les 48 États.

L'Amérique avait débattu de son entrée dans la Seconde Guerre mondiale jusqu'à l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Le lendemain, le Congrès approuva presque à l'unanimité la demande de Roosevelt d'une déclaration de guerre contre le Japon et trois jours plus tard, les alliés du Japon, l'Allemagne et l'Italie, déclarèrent guerre contre les États-Unis. Sur le front intérieur, les Américains ordinaires ont presque immédiatement ressenti l'impact de la guerre, alors que l'économie est rapidement passée d'une concentration sur les biens de consommation à une production de guerre à temps plein. Dans le cadre de cette transformation, les femmes sont allées travailler dans les usines pour remplacer les hommes enrôlés, les usines d'automobiles ont commencé à produire des chars et des avions pour les forces alliées et les ménages ont été obligés de limiter leur consommation de produits tels que le caoutchouc, l'essence, le sucre, l'alcool et les cigarettes.

Le caoutchouc a été le premier produit à être rationné, après que l'invasion japonaise des Indes orientales néerlandaises ait coupé l'approvisionnement des États-Unis ; la pénurie de caoutchouc a affecté la disponibilité de produits tels que les pneus. Le rationnement de l'essence, pensait-on, permettrait d'économiser le caoutchouc en réduisant le nombre de kilomètres parcourus par les Américains. Au début, le gouvernement a demandé un rationnement volontaire de l'essence, mais au printemps 1942, il était devenu évident que ces efforts étaient insuffisants. À la mi-mai, les 17 premiers États ont mis en vigueur le rationnement obligatoire de l'essence et, en décembre, les contrôles ont été étendus à tout le pays.

Des timbres de rationnement pour l'essence étaient émis par les conseils locaux et collés sur le pare-brise de la voiture d'une famille ou d'un individu. Le type de timbre déterminait l'allocation d'essence pour cette automobile. Les timbres noirs, par exemple, signifiaient des déplacements non essentiels et n'imposaient pas plus de trois gallons par semaine, tandis que les timbres rouges étaient destinés aux travailleurs qui avaient besoin de plus d'essence, y compris les policiers et les facteurs. En raison des restrictions, l'essence est devenue une denrée prisée sur le marché noir, tandis que les mesures légales d'économie d'essence, telles que le covoiturage, ont également prospéré. Dans une tentative distincte de réduire la consommation d'essence, le gouvernement a adopté une limite de vitesse obligatoire en temps de guerre de 35 mph, connue sous le nom de «Vitesse de la victoire».

LIRE LA SUITE: Les jardins de la victoire patriotique de l'Amérique


Rationnement aux États-Unis

Rationnement est la distribution contrôlée de ressources, de biens ou de services rares, ou une restriction artificielle de la demande. Le rationnement contrôle la taille de la ration, qui est la portion allouée à une personne des ressources distribuées un jour particulier ou à une heure particulière.

Le rationnement aux États-Unis a été introduit par étapes pendant la Seconde Guerre mondiale.


Les conduites de gaz évoquent les souvenirs des crises pétrolières dans les années 1970

Les conduites de gaz en Amérique sont peut-être rares, mais elles ne sont pas sans précédent.

La pénurie de gaz dans le Nord-Est, résultat de la super tempête Sandy, fait beaucoup de mal. Mais c'est un phénomène localisé qui ne devrait pas durer longtemps.

Au cours de deux crises pétrolières distinctes dans les années 1970, les Américains d'un océan à l'autre ont été confrontés à des pénuries de gaz persistantes alors que l'Organisation des pays exportateurs de pétrole, ou OPEP, a fait preuve de courage et a perturbé l'approvisionnement en pétrole.

En 1973 et à nouveau en 1979, les conducteurs ont fréquemment fait face à des files d'attente autour du pâté de maisons lorsqu'ils ont essayé de faire le plein.

Les conducteurs se rendaient aux gares avant l'aube ou tard dans la nuit, espérant éviter les files d'attente.

Le rationnement pair-impair a été introduit, ce qui signifie que si le dernier chiffre de votre plaque d'immatriculation était impair, vous ne pouviez obtenir de l'essence que les jours impairs. Le New Jersey et New York viennent de réintroduire le système.

Dans les années 70, certaines stations-service ont commencé à afficher des drapeaux – verts si elles avaient de l'essence, jaunes si le rationnement était en vigueur et rouges si elles étaient en panne d'essence.

Pour conserver l'essence, la limite de vitesse maximale a été réduite à 55 milles à l'heure. Pour réduire la consommation d'énergie dans l'économie au sens large, l'heure d'été a été introduite toute l'année au début de 1974, face aux critiques des parents dont les enfants devaient aller à l'école avant le lever du soleil pendant les mois d'hiver.

Lorsque la deuxième crise a frappé en 1979-80, le président Carter a décrit sa lutte comme « l'équivalent moral de la guerre », et de nombreux Américains craignaient que les chocs pétroliers ne soient un cauchemar récurrent.


Quoi d'autre était rationné ?

Dès qu'une guerre éclate, les ventes d'automobiles sont affectées. Il en était de même au début de la Seconde Guerre mondiale. Étant donné que les automobiles étaient continuellement nécessaires sur les champs de bataille, de même que leurs pièces, la consommation locale devait être réduite. Le War Production Board a ordonné la fin des ventes locales d'automobiles en 1942.

Cela a entraîné d'énormes pertes pour les concessionnaires automobiles, mais cela devait être fait pour s'assurer que suffisamment d'automobiles étaient disponibles pour être envoyées sur les champs de bataille et que les capacités de fabrication produisaient plus de véhicules militaires que les autres.

Les modèles civils ont été arrêtés de production et les mêmes installations ont été utilisées pour fabriquer des armes, des chars, des avions et d'autres produits militaires nécessaires à la guerre. En raison du manque de ressources, la nourriture pour chiens, qui était à l'origine vendue en conserve, a été convertie en forme déshydratée.


Dix-sept États mettent en œuvre le rationnement de l'essence - HISTOIRE

L'attaque japonaise sur Pearl Harbor a mis un terme dramatique au débat sur l'entrée des États-Unis dans la guerre qui faisait rage dans le monde entier. Le 8 décembre, le Sénat a approuvé à l'unanimité la demande du président Roosevelt de déclarer la guerre contre le Japon. La Chambre a emboîté le pas avec un seul vote dissident - Jeannette Rankin du Montana. Trois jours plus tard, l'Allemagne et l'Italie - remplissant leurs obligations conventionnelles avec le Japon - ont déclaré la guerre aux États-Unis.

Automobilistes de la ligne de Washington D.C.
jusqu'à remplir leurs réservoirs la veille
le début du rationnement du gaz
Mai 1942
Alors que des volontaires enthousiastes inondaient les bureaux locaux du Conseil de rédaction, les citoyens ordinaires ressentirent bientôt l'impact de la guerre. Presque du jour au lendemain, l'économie est passée à la production de guerre. Les biens de consommation ont cédé la place à la production militaire alors que le rationnement a commencé presque immédiatement. C'était vraiment une guerre totale affectant chaque citoyen qu'il soit soldat ou ouvrier, mère ou enfant.

Le caoutchouc est devenu la première marchandise rationnée lorsque l'invasion japonaise des Indes néerlandaises a coupé notre approvisionnement. Le rationnement de l'essence a réduit le nombre de kilomètres parcourus par le citoyen moyen et a ainsi conservé le caoutchouc. Le rationnement volontaire du gaz s'est avéré inefficace et au printemps 1942, dix-sept États de l'Est avaient institué une forme de rationnement obligatoire du gaz. En décembre, les contrôles obligatoires se sont étendus à tout le pays. En moyenne, les automobilistes qui utilisaient leur voiture à des fins "non essentielles" étaient limités à 3 gallons d'essence par semaine.

Chaque homme, femme et enfant a reçu un carnet de rationnement limitant la consommation de produits essentiels. Beaucoup ont planté des « jardins de la victoire » pour compléter leur liste d'épicerie. En 1944, le whisky avait disparu des rayons des magasins d'alcools alors que les distilleries se convertissaient à la production d'alcool industriel. La production de voitures neuves a été interdite à partir du 1er janvier 1942, les anciennes usines automobiles étant passées à la production de véhicules militaires. L'interdiction a été levée le 1er juillet 1945. Trente pour cent de toutes les cigarettes produites étaient destinées aux hommes de service, faisant des cigarettes une denrée rare sur le front intérieur en 1944. À la fin de la guerre, le rationnement limitait la consommation de presque tous les produits avec le à l'exception des œufs et des produits laitiers.


Rationnement de la Seconde Guerre mondiale

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux défis se sont posés au peuple américain. Le gouvernement a jugé nécessaire de rationner la nourriture, l'essence et même les vêtements pendant cette période. Les Américains ont été invités à conserver sur tout. Avec pas une seule personne épargnée par la guerre, le rationnement signifiait des sacrifices pour tous.

Au printemps 1942, le programme de rationnement alimentaire a été mis en œuvre. Le rationnement affecterait profondément le mode de vie américain pour la plupart. Le gouvernement fédéral devait contrôler l'offre et la demande. Le rationnement a été introduit pour éviter la colère du public face aux pénuries et pour ne pas permettre aux seuls riches d'acheter des produits de base.

Alors que l'industrie et le commerce étaient touchés, les individus en ressentaient les effets plus intensément. Les gens étaient souvent obligés de renoncer à de nombreux biens matériels, mais il y avait aussi une augmentation de l'emploi. Les efforts individuels ont évolué pour que les clubs et les organisations acceptent les circonstances immédiates. S'unir pour soutenir et maintenir les niveaux d'approvisionnement des troupes à l'étranger impliquait des ajustements quotidiens. Leurs efforts comprenaient également des collectes de ferraille, des emplois dans des usines, des dons de marchandises et d'autres projets similaires pour aider ceux qui se trouvaient sur le front.

Des publicités, des émissions de radio, des affiches et des campagnes de brochures parrainées par le gouvernement ont exhorté le peuple américain à se conformer. Avec un sentiment d'urgence, les campagnes ont appelé l'Amérique à contribuer par tous les moyens dont elle disposait, sans se plaindre. La propagande était un outil très efficace pour atteindre les masses.

Le rationnement réglementait la quantité de produits que les consommateurs pouvaient obtenir. Le rationnement du sucre est entré en vigueur en mai 1943 avec la distribution de « cartes d'achat de sucre ». L'inscription avait généralement lieu dans les écoles locales. Chaque famille a été invitée à envoyer un seul membre pour l'enregistrement et à être prête à décrire tous les autres membres de la famille. Les coupons étaient distribués en fonction de la taille de la famille et le carnet de coupons permettait au détenteur d'acheter un montant spécifié. La possession d'un carnet de coupons ne garantissait pas la disponibilité du sucre. Les Américains ont appris à utiliser ce qu'ils avaient pendant la période de rationnement.

Alors que certains produits alimentaires étaient rares, d'autres n'avaient pas besoin d'être rationnés, et les Américains se sont ajustés en conséquence. Le rationnement « Tampon rouge » couvrait toutes les viandes, le beurre, les graisses et les huiles, et à quelques exceptions près, le fromage. Chaque personne avait droit à un certain nombre de points par semaine avec des dates d'expiration à prendre en compte. "Blue Stamp" rationne les fruits et légumes en conserve, en bouteille, surgelés, ainsi que les jus et les haricots secs, ainsi que les aliments transformés tels que les soupes, les aliments pour bébés et le ketchup. Les timbres de rationnement sont devenus une sorte de monnaie, chaque famille recevant un « livre de rationnement de guerre ». , grâce à la guerre.

Le rationnement était également déterminé par un système de points. Certains se sont lassés d'essayer de savoir quel coupon allait avec quel article, ou combien de points ils avaient besoin pour les acheter, tandis que certains coupons n'exigeaient aucun point.

En plus de la nourriture, le rationnement comprenait les vêtements, les chaussures, le café, l'essence, les pneus et le mazout. Chaque carnet de coupons était accompagné de spécifications et de délais. Les emplacements de rationnement ont été affichés à la vue du public. Le rationnement de l'essence et des pneus dépendait fortement de la distance jusqu'à son travail. Si l'on avait la chance de posséder une automobile et de conduire à la vitesse spécifiée de 35 mph, il pourrait rester une petite quantité d'essence à la fin du mois pour rendre visite à des parents proches.

Le rationnement a eu un effet secondaire sérieux : le marché noir, où les gens pouvaient acheter des articles rationnés en catimini, mais à des prix plus élevés. La pratique a provoqué des réactions mitigées de la part de ceux qui se sont regroupés pour conserver selon les instructions, par opposition à ceux qui ont alimenté la subversion et les profits du marché noir. Pour la plupart, les marchands noirs vendaient des vêtements et des boissons alcoolisées en Grande-Bretagne, et de la viande, du sucre et de l'essence aux États-Unis. Alors que la vie pendant la guerre signifiait des sacrifices quotidiens, peu se plaignaient parce qu'ils savaient que c'étaient les hommes et les femmes en uniforme qui faisaient le plus grand sacrifice. Une affiche publiée par l'Office of War Information déclarait simplement: "Faites avec moins pour qu'ils en aient assez." Et encore un autre a plaidé : « Soyez patriote, signez l'engagement de votre pays à sauver la nourriture. Dans l'ensemble, le peuple américain était uni dans ses efforts.

Le recyclage est né avec les encouragements du gouvernement. Économiser des canettes en aluminium signifiait plus de munitions pour les soldats. Les initiatives d'économie semblaient sans fin alors que les Américains étaient invités à conserver et à recycler le métal, le papier et le caoutchouc. Des obligations de guerre et des timbres ont été vendus pour fournir des fonds de guerre, et le peuple américain s'est également uni grâce au volontariat. Les communautés se sont réunies pour organiser des collectes de ferraille, et les écoliers ont collé des timbres de sauvegarde dans des cahiers d'obligations.

D'autres ont planté des « jardins de la victoire » pour conserver la nourriture. Pour un petit investissement en terre, en semences et en temps, les familles pourraient profiter de légumes frais pendant des mois. En 1945, environ 20 millions de jardins de la victoire produisaient environ 40 pour cent des légumes américains.

Des sessions de formation ont été organisées pour apprendre aux femmes à faire leurs achats judicieusement, à conserver les aliments et à planifier des repas nutritifs, ainsi qu'à leur apprendre à mettre en conserve des aliments. La ménagère planifiait les repas de famille dans les limites fixées. La persuasion du gouvernement des gens à renoncer à de grandes quantités de viandes rouges et de graisses a entraîné une alimentation plus saine.

Le gouvernement a également imprimé un guide mensuel de planification des repas avec des recettes et un menu du jour. Bon entretien de votre maison magazine a imprimé une section spéciale pour les aliments rationnés dans son livre de cuisine de 1943. De nombreuses publications nationales ont également présenté des articles expliquant ce que le rationnement signifiait pour l'Amérique. Puis il y a eu les industriels de l'alimentation qui ont profité des pénuries de guerre pour étaler leur patriotisme à leur profit. La boîte bleue familière du Dîner au macaroni et au fromage Kraft a gagné en popularité en tant que substitut de la viande et des produits laitiers. Deux boîtes ne nécessitaient qu'un seul coupon de rationnement, ce qui a entraîné la vente de 80 millions de boîtes en 1943. Les substitutions alimentaires sont devenues évidentes avec le remplacement du vrai beurre par de la margarine Oleo. Le fromage cottage a pris une nouvelle importance en tant que substitut de la viande, avec des ventes explosant de 110 millions de livres en 1930 à 500 millions de livres en 1944.

Après trois ans de rationnement, la Seconde Guerre mondiale a pris fin. Le rationnement, cependant, ne prit fin qu'en 1946. La vie reprit son cours normal et la consommation de viande, de beurre et de sucre augmenta inévitablement. Alors que les Américains vivent encore avec certains des résultats de la Seconde Guerre mondiale, le rationnement n'est pas revenu.


La pénurie de gaz des années 1970 - Oh, la folie !

J'étais à l'école primaire pendant la crise pétrolière/la pénurie de gaz des années 1970. Je n'étais pas trop inquiet à l'époque car, enfant, je ne conduisais pas, donc je n'avais pas vraiment de cheval dans cette course. Mes parents, en revanche, avaient leurs inquiétudes. Mon père devait à tout prix se rendre au travail tous les jours. L'appel n'était pas une option, son éthique de travail ne le permettait pas. Nous avons eu la chance d'avoir deux voitures donc tout s'est bien passé, même si c'était toujours un gros souci. Beaucoup de gens étaient d'avis que la pénurie était inutile et purement politique, mais il n'en restait pas moins que l'essence était rare.

Ma famille vivait dans le Maryland au moment de la pénurie de gaz. Le gaz était rationné et vendu sous certaines conditions. Bien sûr, le public était censé conserver le gaz dans la mesure du possible, mais des mesures ont été mises en place pour s'assurer que tout le monde participe à l'effort. Les stations-service vendaient de l'essence les jours pairs/impairs. Si votre numéro de plaque d'immatriculation se termine par un nombre pair, vous pouvez acheter de l'essence certains jours et le même concept s'applique aux numéros de plaque d'immatriculation impairs. Si votre voiture avait des étiquettes de vanité, vous ne pouviez acheter de l'essence que les jours impairs. Mes parents ont eu la chance d'avoir un numéro de plaque d'immatriculation pair et impair, donc théoriquement, ils pouvaient acheter de l'essence tous les jours. Pendant ce temps, cependant, de nombreuses familles ne possédaient qu'une seule voiture, donc beaucoup de gens ont eu un gros problème. Comme vous pouvez l'imaginer, les transports en commun étaient encouragés mais aussi limités en raison de la pénurie de gaz.

En juin 1973, le prix du gallon d'essence était inférieur à 50 cents. En mai 1974, il avait grimpé à plus de 4,00 $ le gallon. La pénurie et la hausse des prix seraient dues à la fermeture de deux grandes raffineries de pétrole. L'offre ne pouvait pas suivre la demande et tout le monde se démenait pour obtenir le gaz dont il avait besoin principalement pour pouvoir se rendre au travail. Les véhicules des années 1970 étaient énergivores, donc un réservoir d'essence n'a pas duré longtemps. C'est devenu si grave que les gens volaient régulièrement de l'essence dans des véhicules sans surveillance.

Pendant ce temps, je me souviens d'avoir souvent été dans la voiture avec mes parents, attendant dans la conduite d'essence qui s'étendait hors du parking et parfois à environ ¼ de mile sur la route. Les gens faisaient même la queue avec leurs tondeuses à gazon à essence. Il n'était pas rare de faire la queue pendant quelques heures pour découvrir que les pompes étaient vides lorsque vous êtes enfin arrivé en tête de la file.

Les stations-service limitaient la quantité d'essence pouvant être achetée lors d'une seule visite. La pénurie était si grave que certaines stations-service ne pouvaient même pas acheter d'essence et ont dû fermer parce qu'elles n'avaient pas d'essence à vendre. Le président Nixon avait demandé aux propriétaires de stations-service de ne pas vendre d'essence le samedi soir ou du tout le dimanche. La plupart se sont conformés à la demande de conservation, mais beaucoup ne l'ont pas fait.

Des efforts de conservation de l'énergie ont été mis en place pour soulager une partie de la demande. Finalement, la limite de vitesse sur autoroute à l'échelle nationale a été abaissée à 55 MPH. NASCAR a volontairement raccourci ses courses, en annulant même certaines. Chacun devait faire sa part.

Au fur et à mesure que la frustration grandissait, les esprits s'échauffaient. Les gens se battaient verbalement et physiquement dans les conduites de gaz. Si une personne faisait la queue le mauvais jour (et c'était facile à dire à cause du numéro de plaque d'immatriculation), c'était l'enfer à payer. Normalement, les gens rationnels se sont transformés en justiciers déchaînés pour corriger ce tort. Les chauffeurs de camions professionnels n'étaient pas en mesure de travailler parfois parce qu'ils étaient également limités. De toute évidence, cela a conduit à des livraisons non effectuées dans les magasins, ce qui a nui à l'activité des propriétaires de magasins. Ce n'était pas seulement une pénurie de gaz, c'était toute une crise économique.

On dit que la nécessité est la mère de l'invention. La pénurie d'essence a créé une demande pour des automobiles plus efficaces, l'affection du public pour les muscle cars énergivores diminuant, le marché des voitures compactes et sous-compactes - y compris la célèbre Ford Pinto - a explosé. Au plus fort de la pénurie de gaz des années 1970, des sources d'énergie alternatives et renouvelables étaient à l'étude. Maintenant, nous avons des véhicules plus économes en carburant et même des véhicules qui fonctionnent à l'électricité. A l'époque, on n'aurait jamais rêvé d'une voiture électrique ! Malheureusement, après que la pénurie de gaz s'est stabilisée, la plupart d'entre nous ont repris leurs activités habituelles en ce qui concerne notre consommation de gaz. La commodité du transport était et est tout simplement trop tentante.


Dix-sept États mettent en œuvre le rationnement de l'essence - HISTOIRE


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"Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir", a déclaré le chef de l'exécutif, "pour veiller à ce que le programme démarre le 1er décembre, car la victoire ne doit pas être retardée par un manque de soutien à nos forces combattantes."

Cet avertissement était contenu dans des lettres identiques envoyées par le président à William M. Jeffers, directeur du caoutchouc du War Production Board, et à Leon Henderson, administrateur des prix. Il a exposé le cas brièvement mais sans ambages, et bientôt des responsables civils et militaires clés dans les domaines de la production de guerre et de l'économie nationale sont passés à l'action, se relayant dans des émissions informant la population du pays que, malgré la résistance au Capitole, où un grand, segment du Congrès demande au moins le report des limitations générales de l'essence, les restrictions seraient imposées.

La lettre du président&aposs

Le texte de la lettre du Président&aposs suit :

"Après la soumission du rapport Baruch Rubber en septembre, j'ai demandé que le rationnement du kilométrage soit étendu à tout le pays. Certains problèmes d'impression et de transport ont rendu nécessaire le report du programme au 1er décembre.

"Avec chaque jour qui passe, notre besoin de cette mesure de conservation du caoutchouc devient plus aigu. C'est le besoin Army&aposs et le besoin Navy&aposs. Ils doivent avoir du caoutchouc. Nous, en tant que civils, devons conserver nos pneus.

"Le Comité Baruch a déclaré : &aposNous trouvons que la situation actuelle est si dangereuse que si des mesures correctives ne sont pas prises immédiatement, ce pays sera confronté à un effondrement à la fois militaire et civil. En caoutchouc, nous sommes une nation démunie.&apos

"Depuis lors, la situation est devenue plus aiguë, pas moins. Depuis lors, nos besoins militaires en caoutchouc sont devenus plus importants et non plus petits. Depuis lors, de nombreuses tonnes de caoutchouc précieux ont été perdues à cause de la conduite non essentielle à l'effort de guerre. Nous devons garder chaque livre que nous pouvons sur nos roues pour maintenir notre système de transport en temps de guerre.

"Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour que le programme démarre le 1er décembre car la victoire ne doit pas être retardée par un manque de soutien à nos forces combattantes."

Jeffers dans un plaidoyer à l'échelle nationale

M. Jeffers, répondant à la lettre du président dans une émission diffusée dans tout le pays quelques heures plus tard, a accusé que des contrevérités étaient dites pour masquer la nécessité du rationnement imminent du mazout pour forcer des réductions drastiques du kilométrage des déplacements non essentiels.

Pendant ce temps, dans une émission conjointe, M. Henderson, Robert P. Patterson, sous-secrétaire à la Guerre, et le contre-amiral Claude A Jones, chef adjoint des achats et des matériaux de la Navy&aposs, ont souligné que le programme devait passer et ont répondu aux objections. soulevées au cours de la campagne qui a obtenu un large soutien du Congrès.

L'histoire déformée du rationnement du kilométrage, a déclaré M. Jeffers, circulait, en particulier parmi les habitants de l'Ouest et du Midwest où l'essence est abondante, avec des "garnitures" et des "embellissements locaux", le tout dans le seul but, selon lui, de faire la moyenne Les Américains négligent les faits de base sur notre situation du caoutchouc.

Cela était fait, a-t-il allégué, afin que "certains commerçants du centre-ville et certains grossistes en essence" puissent "continuer à profiter du statu quo".

Déclare des faits "sont simples"

« Les faits », a déclaré M. Jeffers, « sont simples. Avec seulement un filet de caoutchouc neuf qui arrive, avec nos usines de caoutchouc synthétique encore en construction, nous allons devoir nous débrouiller avec le caoutchouc que nous avons. Cela signifie que la grande majorité de nos 27 000 000 voitures de tourisme et 5 000 000 de camions devront rouler d'ici la mi-1944 avec les pneus actuellement utilisés.

"Cela" est la raison, et la seule, de tous les programmes de conservation du caoutchouc. C'est sans doute la raison pour laquelle le rationnement de l'essence à l'échelle nationale entrera en vigueur le 1er décembre. C'est sans doute la raison de la limite de vitesse de trente-cinq milles et de l'inspection périodique des pneus.

M. Jeffers s'est également tourné vers le rapport Baruch, tout comme le président, et a cité ceci :

"&aposLe rationnement du gaz est le seul moyen d'économiser le caoutchouc. Tous les moyens d'éviter cette méthode ont été explorés, mais elle s'est avérée incontournable. Ceci doit être gardé à l'esprit : la limitation de l'utilisation de l'essence n'est pas due à la pénurie de ce produit - c'est entièrement une mesure d'économie de caoutchouc. C'est pourquoi il doit être à l'échelle nationale.

« Cette déclaration », a déclaré M. Jeffers, « continue d'être vraie. Je n'ai vu aucune suggestion de qui que ce soit qui offre un espoir de sauver le caoutchouc par une autre méthode."

Le directeur du caoutchouc a déclaré qu'il n'était pas préoccupé par "les gars comme d'habitude", sauf parce que leurs activités ont mis en péril le progrès de la guerre en "trompant l'homme en salopette".

« L'homme en salopette est l'homme qui me préoccupe », a-t-il déclaré, et il a poursuivi :

"Cet homme est le simple citoyen ordinaire, qui veut faire un bon travail patriotique, l'homme de l'usine, l'homme de la ferme, la femme au foyer, l'homme d'affaires, le citoyen américain - en d'autres termes, qui fait un jour" travail et qui est l'unité la plus importante dans notre image à la maison."

Ces personnes, a accusé M. Jeffers, s'étaient fait dire que si elles ne s'opposaient pas au rationnement du kilométrage, elles ne pourraient pas aller travailler et revenir.

"Ce n'est tout simplement pas vrai", a-t-il déclaré. "Le but du rationnement du kilométrage est de s'assurer qu'ils se rendent au travail et reviennent, non seulement ce mois-ci et le prochain, mais dans les mois à venir.

&aposAssez d'essence pour le travailleur&apos

"Le travailleur peut obtenir suffisamment d'essence pour sa conduite nécessaire. L'agriculteur peut en obtenir suffisamment pour amener ses produits au marché. Chaque citoyen peut obtenir suffisamment d'essence pour la conduite essentielle.

"Mais là, il faut s'arrêter. La conduite non essentielle est l'un des luxes que nous devrons tous abandonner pour la durée.

"On dit aux gens que la limite de vitesse de 35 milles permettra d'économiser tout le caoutchouc nécessaire. Ce n'est pas vrai. Les roues peuvent être tirées d'une automobile à 35 aussi bien qu'à 60. Cela prend simplement plus de temps."

Ceux d'une opposition organisée au programme, a déclaré M. Henderson, se sont regroupés pour s'opposer à notre foi en nos combattants. Des groupes puissants et égoïstes, soutenait-il, travaillaient à travers des campagnes de chuchotement aussi bien que le mot imprimé.

« Nous sommes ici ce soir », a-t-il déclaré, parlant pour lui-même, le sous-secrétaire Patterson et l'amiral Jones, « pour répondre à ces hommes qui joueraient l'Amérique & possédaient l'avenir, non pas pour un potage, mais pour un gallon d'essence. »

Puis il annonça sans ambages :

"Je souhaite déclarer ici et maintenant que le rationnement du kilométrage à l'échelle nationale entrera définitivement en vigueur le 1er décembre 1942. Mon autorité est une lettre que je viens de recevoir du président des États-Unis."

M. Patterson a averti que si le transport s'enlisait, la production d'avions et de chars s'effondrerait. Ceux qui risqueraient de paralyser le transport, a-t-il ajouté, ont pris le risque de paralyser les forces combattantes.

"Chaque jour", a déclaré l'amiral Jones, "nous dans la Marine sommes hantés par la réalisation que chaque pneu non utilisé pour la conduite absolument essentielle devra être remplacé d'une manière ou d'une autre par du caoutchouc supplémentaire dont la Marine a besoin - besoin pour des choses comme les radeaux de sauvetage oui , le genre qui a sauvé le capitaine Eddie Rickenbacker. Économiser l'usure d'un pneu peut signifier sauver une vie."

Plutôt que de donner leurs propres réponses à certaines des objections soulevées contre le programme de rationnement du kilométrage, les orateurs ont lu les réponses directement du rapport Baruch.

"Je me sens positif", a déclaré M. Henderson, "que si le président des États-Unis, le War Production Board et les départements de la guerre et de la marine ont accepté le jugement du rapport Baruch selon lequel le rationnement du kilométrage à l'échelle nationale est la méthode la plus sûre et la plus sage pour éviter une véritable catastrophe du caoutchouc, les habitants de l'Indiana, du Michigan, de l'Arkansas, du Texas et d'autres États accepteront également ce jugement plutôt que les mensonges propagés par ces groupes de pression égoïstes.

"Et l'Occident apprendra ce que l'Est sait déjà par expérience, que le rationnement du kilométrage assure vraiment le transport essentiel."

Arguments de presse des opposants

Par la presse associée

Washington, 26 novembre - Le président Roosevelt&aposs se prononce sur le rationnement de l'essence à l'échelle nationale, en effet, les membres du Congrès des États producteurs de pétrole et d'autres États occidentaux situés en dehors de la zone rationnelle existante de l'Est ont demandé à ce que l'extension du rationnement soit reportée de 90 jours à six mois. dans l'attente d'un essai de dispositifs volontaires d'économie de pneumatiques.

Le représentant Boren de l'Oklahoma, un chef de file du mouvement du Congrès pour bloquer le rationnement à l'échelle nationale, a qualifié l'ordre du président de « quota erreur dangereuse ».

"Personne n'est plus favorable que moi au rationnement du caoutchouc", a commenté M. Boren, "mais je pense que le rationnement de l'essence dans le but de conserver le caoutchouc est une erreur dangereuse.

"Je dis encore que le rationnement de l'essence, excusé au motif de la conservation du caoutchouc, est comparable au rationnement de l'eau pour économiser le café, ou à l'amputation d'une jambe pour soigner un mal de dents."

M. Boren a déclaré que le seul recours serait la législation, et qu'un comité spécial du Congrès se réunirait probablement demain pour décider s'il fallait demander une action au Congrès pour bloquer le rationnement.

Le représentant Wickersham de l'Oklahoma a déclaré qu'il était « toujours intéressé par la poursuite de l'effort de guerre avant tout », mais a ajouté :

"Je crois toujours fermement, sur la base des preuves rassemblées par notre comité au cours des dix derniers jours, que le programme national de rationnement de l'essence tel que proposé par M. Henderson entravera plutôt qu'il n'aidera l'effort de guerre."

Les grandes foules de football citées

Cleveland, 26 novembre (AP) - Les foules lors des récents matchs de football dans le Midwest " n'ont pas indiqué que les gens prenaient la pénurie de caoutchouc au sérieux ", a affirmé aujourd'hui le bureau régional de l'OPA, répondant aux critiques du programme de rationnement du kilométrage de l'OPA.

"L'État de l'Ohio et l'Illinois ont joué à environ 68 000 à Cleveland", a ajouté l'OPA. "Notre Dame et le Michigan ont attiré 57 000 personnes à South Bend. Les gens n'allaient pas à ces jeux. Les conditions de circulation dans les villes hôtes ont indiqué qu'ils allaient et venaient sur du caoutchouc critique. »

Texas aide au rationnement nommé

Houston, Texas, 26 novembre (AP) - Les responsables de l'État de l'OPA ont confié aujourd'hui à C. J. Crampton la responsabilité du rationnement de l'essence dans le comté de Harris après que le président Raymond Elledge du conseil de rationnement a déclaré que cette ville ferait face à une fermeture complète si le programme entrait en vigueur mardi. M. Crampton est directeur adjoint de la Chambre de commerce de Houston.

M. Elledge aurait déclaré qu'une force de 200 personnes serait nécessaire jusqu'au 1er janvier pour terminer la tâche d'émettre des carnets de coupons d'essence.


1er décembre 1942 : rationnement obligatoire du gaz, beaucoup de pleurnicheries

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1942: Près d'un an après le raid japonais sur Pearl Harbor qui a fait entrer les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, les Américains s'arrangent pour imposer un rationnement de l'essence à l'échelle nationale.

Une pénurie de carburant n'était pas le problème. L'Amérique en avait beaucoup. Ce qui lui manquait, c'était du caoutchouc. L'armée et la marine avaient désespérément besoin de caoutchouc pour l'effort de guerre.

Les importations s'étaient réduites à un filet, car bon nombre des sources traditionnelles étaient désormais aux mains des Japonais. The construction of synthetic-rubber factories was just beginning.

Mandatory gasoline rationing had been in effect in the eastern United States since May 1942, but a voluntary program in other parts of the country had proven unsuccessful.

The Baruch Rubber Report, presented to President Franklin Roosevelt on Sept. 1, 1942, concluded that the United States was "a have-not nation" when it came to rubber. Meeting the military's enormous needs would be nearly impossible if the civilians at home didn't cut out nonessential driving to conserve on tire wear.

The best way to achieve that was to make it more difficult for people to use their cars. And the best way to do cette was to limit the amount of gasoline an individual could purchase.

Proving it could remain obstinate even in the face of a national crisis, Congress balked at imposing nationwide gas rationing. Forcing Americans to curtail their driving would be bad for business, many legislators argued. They evidently feared voter backlash more than they did Hitler or Hirohito.

They pushed for a delay at the very least, but FDR would have none of it. Backed by government procurement agencies and military leaders, the president ordered gasoline rationing to begin on Dec. 1 and to last "the duration."

Americans were presented with FDR's fait accompli on Nov. 26, giving them less than a week to prepare. The story shared the top of Page 1 in Le New York Times, alongside a report of the developing Soviet offensive at Stalingrad.

Thus, Americans soon became acquainted with the ration card, which had to be presented on every trip to the filling station. To be out of ration stamps was to be out of luck.

Drivers who used their cars for work that was deemed essential to the war effort were classified differently and received additional stamps. There were five classifications:

  • Class A drivers were allowed only 3 gallons of gasoline per week.
  • Class B drivers (factory workers, traveling salesmen) received 8 gallons per week.
  • Class C drivers included essential war workers, police, doctors and letter carriers.
  • Class T included all truck drivers.
  • Class X was reserved for politicians and other "important people."

The last three classifications were not subject to the restrictions.

The griping didn't stop, not in Congress and not on Main Street, USA, despite assurances from William Jeffers, the War Production Board's rubber director. He said, "[T]he worker can obtain enough gasoline for his necessary driving. The farmer can obtain enough for getting his produce to market. Every citizen can get enough gasoline for essential driving."

The whining was loudest in the western states, where gasoline was especially plentiful, rationing had come late, and the distances were great.

*Image: This set of Basic Mileage Ration class A coupons covered a 1934 Plymouth. (Wikipédia)
*


Fact Sheet | A Brief History of Octane in Gasoline: From Lead to Ethanol

A cornerstone of U.S. environmental policy has been the reduction of harmful tailpipe emissions from cars and trucks. Thanks to EPA regulations of mobile sources, air pollutants have been reduced by millions of tons in the urban environment. Several EPA fuel regulations have concerned octane. Octane is a gasoline additive that is needed for the proper functioning of modern engines. Octane sources have taken many forms throughout the years, both renewable and petroleum-based. They include lead, methyl tertiary butyl ether (MTBE), benzene, toluene, ethyl-benzene and xylene (BTEX), and ethanol (a biofuel). As adverse health and environmental consequences have been discovered for lead and petroleum-based octane providers, they have been removed from the fuel supply or decreased. Today, there are two primary sources of octane used in the U.S. gasoline supply, the BTEX complex (a petroleum refining product commonly referred to as gasoline aromatics), and ethanol.

Octane

Fig. 1: octane rating of gasoline, as displayed at a
typical gas station

The octane rating is a measure of a fuel&rsquos ability to avoid knock. Knock occurs when fuel is prematurely ignited in the engine&rsquos cylinder, which degrades efficiency and can be damaging to the engine. Knock is virtually unknown to modern drivers. This is primarily because fuels contain an oxygenate that prevents knock by adding oxygen to the fuel. This oxygenate is commonly referred to as octane.

At most retail gasoline stations, three octane grades are offered, 87 (regular), 89 (mid-grade), and 91-93 (premium). The higher the octane number, the more resistant the gasoline mixture is to knock. The use of higher octane fuels also enables higher compression ratios, turbocharging, and downsizing/downspeeding&mdashall of which enable greater engine efficiencies and higher performance. Currently, high-octane fuel is marketed as &lsquopremium,&rsquo but automotive manufacturers have expressed interest in raising the minimum octane pool in the United States to enable smaller, more efficient engines. Doing so would increase vehicle efficiency and lower greenhouse gases through decreased petroleum consumption.

Mener

In the early 20th century, automotive manufacturers were searching for a chemical that would reduce engine knock. In 1921, automotive engineers working for General Motors discovered that tetraethyl lead (better known as lead) provided octane to gasoline, preventing engine knock. While aromatic hydrocarbons (such as benzene) and alcohols (such as ethanol) were also known octane providers at the time, lead was the preferred choice due to its lower production cost. Leaded gasoline was the predominant fuel type in the United States until the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) began phasing it out in the mid-1970s because of proven serious health impacts.

Leaded Gasoline & Health Concerns

Early in its use as a fuel additive, health concerns were raised regarding the use of lead in gasoline. In 1924, 15 refinery workers in New Jersey and Ohio died of suspected lead poisoning. As a result, the Surgeon General temporarily suspended the production of leaded gasoline and convened a panel to investigate the potential dangers of lead use in gasoline. While the panel found insufficient evidence of lead poisoning over a short time period, the panel warned that longer exposure to lead could result in &ldquochronic degenerative diseases of a less obvious character.&rdquo

Despite these warnings, the Surgeon General set a voluntary standard of lead content, which the refining industry successfully met for decades. It was not until the 1960s, following extensive health research, that the devastating health impacts of low-level lead exposure were established. Children&rsquos developing bodies are particularly sensitive to low-level, ambient exposures to lead. The health impacts of lead exposure in children include anemia, behavioral disorders, low IQ, reading and learning disabilities, and nerve damage. In adults, lead exposure is associated with hypertension and cardiovascular disease. Prior to the lead phase-out in gasoline, the total amount of lead used in gasoline was over 200,000 tons per year.

Leaded Gasoline Phase-out in the United States

Congress passed the Clean Air Act in 1970, setting in motion the formation of the EPA and, ultimately, the removal of lead from gasoline. EPA estimates that between 1927 and 1987, 68 million children were exposed to toxic levels of lead from leaded gasoline alone. The phase-out of lead from gasoline subsequently reduced the number of children with toxic levels of lead in their blood by 2 million individuals a year between 1970 and 1987.

Timeline of Lead Phase-out

1970: Congress passes the Clean Air Act. The EPA is formed and given the authority to regulate compounds that endanger human health.

1973: EPA mandates a phased-in reduction of lead content in all grades of gasoline.

1974: EPA requires availability of at least one grade of unleaded gasoline, in order to be compatible with 1975 make and model year vehicles. Lead damages the catalytic converters used in these new vehicles to control tailpipe emissions. Catalytic converters are still used in vehicles today.

1996: EPA bans the use of leaded fuel for on-road vehicles (leaded gasoline was down to 0.6 percent of 1996 gasoline sales). Lead is still used in some aviation fuels.

Thanks to coordinated efforts, lead is now absent from gasoline in most of the world. Following the lead phase-out in the United States, the oil refining industry chose to construct additional refining capacity to produce octane from other petroleum products, rather than from renewable sources such as ethanol.

Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)

Les Clean Air Act Amendments (CAAA) of 1990 were the next major regulation of fuels. Among other things, CAAA requires areas that do not meet ground-level ozone standards to use reformulated gasoline (RFG). RFG has an increased oxygenate content, which helps it burn more completely. As a result, RFG lowers the formation of ozone precursors and other air toxics during combustion.

Petroleum refiners were not required to use any particular oxygenate in RFG, but by the late 1990s, a petroleum product, methyl tertiary butyl ether (MTBE), was used in 87 percent of RFG due to its ease of transport and blending. In the Midwest, ethanol was a more common component of RFG. Despite its success at reducing ozone precursors, MTBE was phased out of the gasoline pool due to concerns over its solubility in water, which resulted in the contamination of water resources in numerous states. As of 2005, EPA reported that MTBE was not being used in significant quantities in the United States. Currently, 30 percent of gasoline sold in the United States is reformulated gasoline. Ethanol is providing the additional octane required by RFG.

Timeline of MTBE Phase out

1998: EPA convenes a Blue Ribbon Panel, which finds MTBE poses a threat to groundwater supplies. At the time, the U.S. Geological Survey (USGS) finds MTBE present in 20 percent of groundwater supplies in RFG areas.

2000: EPA announces the phase-out of MTBE to protect drinking water. At the same time, EPA and the U.S. Department of Agriculture (USDA) call for an increase in the use of ethanol to preserve air quality.

2000 &ndash 2005: Seventeen states ban or significantly limit the use of MTBE in gasoline pools.

The BTEX Complex

The BTEX complex is a hydrocarbon mixture of benzene, toluene, xylene and ethyl-benzene. Commonly referred to as gasoline aromatics, these compounds are refined from low-octane petroleum products into a high-octane gasoline additive. While some volume of BTEX is native to gasoline, it is also added to finished gasoline to boost its octane rating. The total volume of BTEX (aromatics) in finished gasoline depends on the desired octane value and other desired fuel properties.

The Rise of BTEX Use

A consequence of lead&rsquos phase-out was the increase of BTEX in gasoline. When faced with the removal of lead as the primary octane provider in gasoline, refiners had two available alternatives, BTEX and ethanol. The refining industry invested in additional refining capacity to replace lead with BTEX, a high-octane petroleum refining product. As a result of its substitution for lead, BTEX volume rose from 22 percent to roughly a third of the gasoline pool by 1990. In premium gasoline grades, the BTEX volume content was as high as 50 percent. In mandating cleaner fuels, through reformulated gasoline and other programs, EPA has reduced the volume of aromatics to between 25 to 28 percent of the conventional gasoline pool, though some health professionals question the safety of even these levels.

BTEX & Health Concerns

After the lead phase-out, there were early concerns regarding the BTEX complex. In 1987, Senator Tom Daschle expressed concern over gasoline aromatics, writing, &ldquoA revolutionary change is occurring in the gasoline industry which poses a serious threat to the environment and public health &ndash namely the increased concentration of benzene and other aromatics.&rdquo

Today, health research indeed suggests that even very low-level exposure to the BTEX complex, from gasoline additives and other petroleum products, may contribute to negative developmental, reproductive and immunological responses, as well as cardio-pulmonary effects. Upon incomplete combustion of the BTEX complex contained in gasoline, ultra-fine particulates (UFP) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are formed, which carry their own adverse health impacts even at low levels. UFP and PAHs are carcinogenic and mutagenic. Both UFP and PAHs have also been linked to developmental and neurodegenerative disorders, cancers, and cardio-pulmonary effects. Considerable attention has been given to benzene in fuel, as it is highly toxic. At the same time, the partial replacement of benzene with other aromatic compounds (xylene, ethyl-benzene, toluene) may not be sufficient in reducing exposure to BTEX's toxic effects.

Timeline of Benzene Regulation

1990: Congress passes the Clean Air Act Modifications, which, among other things, require lowering the content of benzene in areas that do not meet ground-level ozone standards. Passed as part of the CAAA was S.1630, the Clean Octane amendment, which gives EPA the authority to use &ldquobenign additives to replace the toxic aromatics that are now used to boost octane in gasoline.&rdquo

2007: EPA updates the Control of Hazardous Air Pollutants from Mobile Sources (MSAT2), which caps the total content of benzene in gasoline at 0.62 percent, down from an average of 1.3 percent. The other aromatics, such as toluene and xylene, are not capped.

Éthanol

Early automakers expressed interest in plant-based alcohol fuels, such as ethanol. Henry Ford designed the first Model T to run on ethanol. But, at the time, gasoline was a much cheaper fuel. Additionally, Standard Oil was &ldquoreluctant &hellip to encourage the manufacture and sale of a competitive fuel produced by an industry in no way related to petroleum.&rdquo The petroleum industry has controlled the fuels market ever since.

During the 1973 oil embargo, regular unleaded gasoline prices jumped 57 percent and routine gasoline shortages also occurred. These events, and the regulation of many air pollutants, sparked a renewed interest in fuel efficiency, electric vehicles, and renewable fuels such as ethanol, which were seen as ways to meet the new regulations and reduce petroleum consumption. Today, the majority of ethanol in the United States is blended with gasoline to produce E10 (10 percent ethanol, 90 percent gasoline). Over 95 percent of gasoline sold in the United States is E10.

Ethanol as an Octane Booster

In addition to having lower lifecycle greenhouse gas emissions than conventional gasoline, ethanol is an excellent octane provider, with neat (pure) ethanol having an octane rating of over 100. Currently, refiners create &lsquosub-octane gas,&rsquo which has a lower octane rating than required. Ethanol, which is generally the cheapest octane provider, is then used to bring the octane rating of the gasoline up to the labelled octane value on the gas pump. For example, 84 octane gasoline is typically blended with 10 percent ethanol to reach the minimum octane requirement of 87 for retail gasoline.

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The Search for Additional Octane

Currently, there are two ways of increasing the octane content of gasoline: increasing the volume of gasoline aromatics or increasing the volume of ethanol.

Ethanol & Health Concerns

While ethanol has a higher volatility than gasoline, meaning it vaporizes more quickly, it is a cleaner-burning alternative to petroleum-based octane boosters. Additionally, the toxicity of ethanol is low compared to the health effects of BTEX and its combustion products, such as ultrafine particulates (UFPs) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). A modest increase of ethanol content in fuel from 10 to 15 percent would result in an anticipated 6.6 percent reduction in cancer risk from tailpipe emissions.

There is contradictory evidence that increasing ethanol content in gasoline increases nitrous oxide (NOX) emissions, an ozone precursor. Several studies find either no relationship between ethanol blending and NOX emissions, or find decreased NOX emissions with increasing ethanol volumes. Other studies suggest older cars emit more NOX when using ethanol blends. However, a study of 2012 make and model year vehicles found no increase in NOX emissions between E10, E15 and E20 blends, suggesting that both engine design and engine age play a role in NOX emissions. Overall, the effect of ethanol on NOX and carbon monoxide (CO) emissions is minor in newer engine emission control systems.

Timeline of Ethanol Phase-In

1975: Congress passes the Energy Policy and Conservation Act (EPAct), establishing Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards for cars and trucks.

1988: Les Alternative Motor Fuels Act establishes incentives under CAFE for alternative fuel vehicles.

1992: Les Energy Policy Act of 1992defines alternative fuels and establishes programs at the federal level to increase the use and research of alternative fuels.

2005: Congress passes the Energy Policy Act of 2005, establishing the Renewable Fuel Standard (RFS). RFS sets a minimum volume of renewable biofuels to be blended into the transportation fuel supply.

2007: Congress passes the Energy Independence and Security Act (EISA), significantly increasing the volume of renewable fuels mandated under the RFS, to 36 billion gallons by 2022.

2013: Citing a lack of renewable fuels infrastructure, EPA proposes reducing the volume of renewable fuels under the RFS.

2015: The Administration sets renewable fuel volumes for 2014 &ndash 2016. Final renewable fuel volumes for 2016 are 18.11 billion gallons, set at approximately 1 billion gallons higher than the 2013 proposal, and at just over 10 percent of the fuel supply. This includes the categories of renewable fuels, cellulosic biofuels, advanced biofuels and biomass-based diesel.

Conclusion

Lead and various petroleum products have provided octane to gasoline for over 100 years, but evolving health and environmental concerns have led policymakers to reconsider the widespread use of many of these compounds. As the United States looks to reduce the greenhouse gas intensity of the transportation sector, increasing the octane value of gasoline is a promising avenue, as it would enable more fuel-efficient engines. But the health and environmental impacts of the octane sources that are used must be considered as well. By adding ethanol to finished gasoline, called &ldquosplash blending,&rdquo octane ratings can be increased while simultaneously lowering toxic octane sources.

A national transition to an optimized mid-level ethanol blend, between E25 (25 percent ethanol, 75 percent gasoline) and E40 (40 percent ethanol), would lower consumer fuel costs and standardize the fuel supply. The Department of Energy recognizes that increasing the ethanol content of gasoline is a potential pathway to increasing the octane rating of the gasoline supply. A mid-level ethanol blend would enable the design of highly fuel-efficient engines that would significantly reduce petroleum consumption, reduce lifecycle greenhouse gas emissions, and help meet higher fuel economy standards. As of now, the Department of Energy and the EPA have approved the use of E15 for make and model year 2001 and newer vehicles, which account for 80 percent of the vehicles on the road today.

Automotive manufacturers are examining clean octane sources as a way to meet efficiency and greenhouse gas regulations. It is here that the greatest benefit to health, the environment and vehicle efficiency can be realized in the near-term.


Sacrificing for the Common Good: Rationing in WWII

A bas relief panel on the World War II Memorial in Washington, D.C. depicts farmers harvesting wheat while a soldier leans on the tractor's wheel.

During the Second World War, Americans were asked to make sacrifices in many ways. Rationing was not only one of those ways, but it was a way Americans contributed to the war effort.

When the United States declared war after the attack on Pearl Harbor, the United States government created a system of rationing, limiting the amount of certain goods that a person could purchase. Les fournitures telles que l'essence, le beurre, le sucre et le lait en conserve ont été rationnées car elles devaient être détournées vers l'effort de guerre. La guerre a également perturbé le commerce, limitant la disponibilité de certaines marchandises. For example, the Japanese Imperial Army controlled the Dutch East Indies (today’s Indonesia) from March 1942 to September 1945, creating a shortage of rubber that affected American production.

On August 28, 1941, President Roosevelt’s Executive Order 8875 created the Office of Price Administration (OPA). The OPA’s main responsibility was to place a ceiling on prices of most goods, and to limit consumption by rationing.

Americans received their first ration cards in May 1942. The first card, War Ration Card Number One, became known as the “Sugar Book,” for one of the commodities Americans could purchase with their ration card. Other ration cards developed as the war progressed. Ration cards included stamps with drawings of airplanes, guns, tanks, aircraft, ears of wheat and fruit, which were used to purchase rationed items.

The OPA rationed automobiles, tires, gasoline, fuel oil, coal, firewood, nylon, silk, and shoes. Americans used their ration cards and stamps to take their meager share of household staples including meat, dairy, coffee, dried fruits, jams, jellies, lard, shortening, and oils.

Americans learned, as they did during the Great Depression, to do without. Sacrificing certain items during the war became the norm for most Americans. It was considered a common good for the war effort, and it affected every American household.

Symbolizing Sacrifice in the World War II Memorial

The World War II Memorial symbolizes sacrifice in more than one way. A wall of gold stars recognizes the American military personnel that were killed during the war. A brass relief panel has an image of men and women working on a farm chafing wheat. Since wheat was an important product, some men who lived on farms were exempted from military service, and few of them were drafted. Families like the one depicted in the memorial would have made a major sacrifice by losing an able-bodied farmhand, symbolized by the uniformed serviceman on the left. As the war progressed, German and Italian prisoners of war were used as farm laborers to assist in the food production that carried the war effort.

Agriculture is represented elsewhere in the memorial. Wheat wreaths on the columns of states and territories ringing the memorial are a reminder of the effort and sacrifice all Americans made to defend freedom and defeat tyranny in the Second World War.


Voir la vidéo: Carburants: une hausse de 12 centimes qui plombe (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Arashizil

    Je voudrais discuter avec l'auteur que tout est exclusivement ainsi? Je pense que ce qui peut être fait pour élargir ce sujet.

  2. Kajind

    Bravo, ce sont tout simplement d'excellentes phrases :)

  3. Callough

    Je vous suggère d'essayer de regarder Google.com

  4. Coleman

    Je pense que des erreurs sont commises. Je suis en mesure de le prouver.

  5. Moogusho

    N'y a-t-il pas quelque chose comme ça ?



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