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Bateau lance-torpilles britannique

Bateau lance-torpilles britannique


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Bateau lance-torpilles britannique

Un bateau lance-torpilles britannique à grande vitesse. Notez les deux supports de mitrailleuses à quatre canons.


Registre national

Le registre national des lieux historiques est la liste officielle des lieux historiques de la nation dignes d'être préservés. Autorisé par le National Historic Preservation Act de 1966, le registre national des lieux historiques du National Park Service fait partie d'un programme national visant à coordonner et à soutenir les efforts publics et privés visant à identifier, évaluer et protéger les ressources historiques et archéologiques des États-Unis.

Construit pendant la Seconde Guerre mondiale en 1945 à Higgins Industries Boatworks à la Nouvelle-Orléans, le PT-658 est un exemple entièrement restauré et opérationnel d'un rare bateau lance-torpilles Higgins de classe 625 (bateau PT). Seulement 36 bateaux de ce type ont été construits. Le PT-658 mesure 78,75 pieds de long, avec un faisceau de 20,25 pieds et un tirant d'eau de 5,6 pieds. Achevé le 30 juillet 1945, le bateau devait à l'origine rejoindre l'escadron 45 et être affecté à la flotte du Pacifique, mais le bateau n'a jamais été utilisé. Aujourd'hui, le Pt-659 flotte sur la rive nord de la rivière Willamette, dans un hangar à bateaux construit sur mesure à Swan Island, au nord de Portland, en Oregon. Bien qu'ils soient petits et dotés d'un équipage de seulement 16 marins, le bateau PT était un élément indispensable des actions de combat utilisées contre les puissances de l'Axe à travers le Pacifique et les théâtres de guerre européens. Les premiers bateaux Higgins ont été utilisés contre les forces impériales japonaises lors de la bataille des îles Aléoutiennes et en Méditerranée contre l'Allemagne nazie et ses alliés. Ils ont été utilisés pour soutenir les débarquements du jour J le 6 juin 1944. Les bateaux PT ont été utilisés pour harceler les installations côtières ennemies, soutenir les débarquements de troupes amies, détruire les mines flottantes, couler les cibles maritimes ennemies, détruire les barges de débarquement ennemies, sauver les pilotes abattus, débarquer partisans derrière les lignes ennemies et attaquant les avant-postes insulaires ennemis.

Pour voir plus de photos des propriétés du registre national, accédez à notre flux de photos sur Flickr.


Bateaux lance-torpilles

Dans les années 1930, les marines allemande, italienne, britannique et américaine ont repris l'intérêt pour les vedettes lance-torpilles, qui avaient été en grande partie abandonnées après la Première Guerre mondiale. Les quatre marines les ont toutes construites en grand nombre pour combattre dans les mers étroites pendant la Seconde Guerre mondiale. Contre les convois dans la Manche et la mer du Nord, les Allemands ont utilisé leurs S-boats (Schnellboote, « bateaux rapides » souvent appelés E-boats par les Britanniques). Les bateaux PT (Patrol Torpedo) de la marine américaine ont harcelé le trafic japonais dans le Pacifique Sud. Certains de ces bateaux à coque en bois, propulsés par des moteurs diesel ou à essence, pouvaient atteindre des vitesses de 40 nœuds. En plus des torpilles, ils pouvaient emporter un armement important.


British Power Boat Company Motor Torpedo Boats de la 1ère Flottille VTT

Hubert Scott Paine et la British Power Boat Company ont été les pionniers de la conception de VTT de nouvelle ère avec ces navires avant la Seconde Guerre mondiale, leur coque en V à bouchain dur avec trois moteurs puissants devenant le modèle standard pour tous les engins d'attaque à grande vitesse alliés pendant la guerre, y compris les bateaux US PT.

Les deux premiers, les MTB 01 et 02 ont été mis en service dans la Royal Navy par le roi Édouard VIII le 30 juin 1936, le MTB 01 étant le premier navire de guerre à recevoir le nouveau roi.

La flottille a escorté la famille royale sur la Tamise de Westminster à Greenwich pour l'ouverture du National Maritime Museum le 27 avril 1937.

Visibles sur la poupe dans leur position repliée sont les rampes de déploiement de torpilles qui ont été inclinées vers l'arrière pour surplomber la poupe avant de charger les armes qui ont été lancées au-dessus de la poupe, la queue en premier, ce n'était pas un arrangement idéal et a rapidement été remplacée par des tubes lance-torpilles à tir vers l'avant .

Les coques de 60 pieds ont été construites à Hythe, en utilisant des cadres sciés avec un double bordé diagonal sous le bouchain, avec un bordé simple vissé sur des lattes à joint diagonal au-dessus du bouchain, le pont et la superstructure étant préfabriqués en aluminium.

La centrale électrique se composait de trois moteurs marins Napier Sea Lion de 500 à 600 chevaux au frein, du même type que ceux utilisés pour propulser les vedettes de sauvetage RAF de 63 pieds de la British Power Boat Company.

L'armement des torpilles de 18 pouces était stocké sur des rails aériens à l'intérieur de la salle des machines, étant déployé à travers les orifices du tableau arrière sur le portique de lancement dans sa position opérationnelle surplombant la poupe.

À partir d'une carte postale originale de la Royal Navy série 1 récemment achetée, inscription au dos, " Motor Torpedo Boats of the British Navy" c'est une trouvaille chanceuse, je cherchais depuis longtemps une photo de cette classe de bateau, toujours en bon état aussi sauf pour les trous où il a été épinglé à un mur.


Bateaux lance-torpilles à moteur

Ma guerre
Ce que vous devez savoir sur ma guerre de 1940 à 1946 et sur les échappés chanceux de la mort pendant la seconde guerre mondiale. .
J'ai commencé ma vie dans la marine sur un ancien destroyer américain dans le chantier naval de Devonport pendant cinq nuits de blitz lorsque Devonport a été anéanti. Plusieurs fois, nous avons été touchés par des bombes incendiaires qui ont été pelletées et jetées par-dessus bord. Il y a eu plusieurs quasi-accidents explosifs. Le feu était si vif qu'on pouvait lire un journal dans le noir. Le lendemain matin, c'était comme être sur la lune. Tout a été détruit et il y a eu beaucoup de morts.
J'ai été affecté à la base navale de Portland pour une formation sur les vedettes lance-torpilles qui sont des embarcations en bois à grande vitesse avec des torpilles de pont et un canon Orlikon sur la poupe. Ils fonctionnaient au carburant d'aviation sans réservoirs de carburant auto-obturants, juste des coques en acajou à double peau avec un blindage uniquement autour du pont. Les moteurs étaient des Rolls Merlin suralimentés ou la copie américaine des moteurs Packard Merlin qui étaient identiques construits sous licence en Amérique.
Après l'entraînement, j'ai déménagé à Lowestoft et nous nous sommes battus contre les bateaux électriques allemands. C'étaient des embarcations de combat mieux conçues car l'équipage vivait à terre et les bateaux étaient plus étroits et plus rapides que les VTT, ils avaient donc l'avantage sur nous. J'ai ensuite déménagé de Lowestoft à Queenborough sur l'île de Sheppey. Nous avons eu une mystérieuse explosion à proximité qui a confondu les pouvoirs en place. Il s'agissait en fait d'une fusée V2, l'une des premières à atterrir en Grande-Bretagne. Les bombes Buzz arrivaient déjà pour bombarder Londres. Ceux-ci ont été abattus par des tirs antiaériens et poursuivis par des chasseurs qui ont tenté de les renverser en se déplaçant de bout d'aile à bout d'aile.

Pendant qu'à Queenbourgh, nous avons eu une révision complète des moteurs sur un VTT et nous avons couru pour les tester. Cependant, le moteur s'est retourné contre lui et a pris feu. Tout le monde s'est précipité vers la trappe d'évacuation, mais mon compagnon et moi n'y sommes pas parvenus et la trappe a été fermée. Nous étions piégés, alors tout ce que nous pouvions faire était de prendre des extincteurs et de combattre le feu, de l'éteindre. Nous avons martelé l'écoutille, qui s'est ouverte et ils ont été stupéfaits quand nous avons tous les deux rampé parce que non seulement l'équipage avait sauté par-dessus bord car ils étaient amarrés à côté d'une barge de munitions et le capitaine était allé à la timonerie et avait activé les extincteurs à CO2. Heureusement, ils n'ont pas fonctionné sinon nous serions morts tous les deux.
Ensuite, j'ai été transféré à la péniche de débarquement de chars no. LCT 106 qui devait aller au Moyen-Orient. Pour s'y rendre, la péniche de débarquement a été démantelée en 4 sections et chargée sur le pont d'un navire Liberty. Pendant que nous attendions à Gurrock le départ du navire, il y avait beaucoup d'activité sur la poupe où se trouvaient les quartiers de l'équipage. J'ai découvert plus tard, en mer, que l'équipage avait percé la cargaison en descendant les grandes bouches d'aération et en ramenant ce qu'ils voulaient, du tabac, de l'alcool, des disques de phonographe et des vêtements.
Nous avons mis les voiles en grand convoi pendant la nuit. Le lendemain matin, au lever du jour, nous avons découvert que nous étions seuls, la raison étant que nous ne pouvions faire que 4 nœuds, ce qui est le rythme de la marche, le convoi a donc dû garder de la vitesse et nous a laissés derrière. Il nous a fallu 7 semaines pour arriver à Cape Town, heureusement sans aucune action ennemie.
En approchant du Cap, l'équipage qui avait percé la cargaison et fait beaucoup de dégâts, s'attendait à ce que le capitaine ait informé les autorités, alors ils ont jeté tous leurs gains mal acquis par-dessus bord. Cependant, aucun policier n'est apparu. Nous avons fait le plein et avons remonté la côte est de l'Afrique jusqu'à Port Suez.
Nous avons eu un nouveau jeune maître avec son premier navire. Le second était un capitaine à la retraite qui s'était porté volontaire pour servir, mais il a dû faire un voyage en tant que second avant de se voir confier un navire. Il y avait des frictions évidentes entre le second expérimenté et le nouveau jeune maître.
L'équipage s'est opposé au chef mate qui était à cheval sur la discipline et ils se sont plaints au jeune maître, disant qu'ils ne serviraient pas avec ce "bâtard nazi". En remontant la côte africaine jusqu'à Suez, il y eut soudain un pandimonium sur le pont. Le capitaine était sorti sur la passerelle dans la nuit pour ne trouver qu'un membre d'équipage à la barre, aucun officier en vue. Nous nous dirigions tout droit vers des rochers. Il en prend aussitôt les commandes, modifie le cap du navire et poursuit sa route vers Suez. Il n'y avait aucun signe du second, donc le navire a été fouillé et ne le trouvant pas, il a été présumé perdu par-dessus bord.
Nous avons continué jusqu'à Suez sans second mais juste avant d'atterrir, le second s'est retrouvé en état d'ébriété dans la cale avant. Il était couvert d'immondices et, bien entendu, a été relevé de ses fonctions et placé en état d'arrestation par le capitaine.
Nous nous attendions à ce que la police attende à Port-Saïd pour arrêter l'équipage, mais la seule personne arrêtée était le second. L'équipage s'en est sorti indemne !
Deux ans plus tard, j'ai quitté l'Afrique du Nord pour retourner au Royaume-Uni sur le navire de transport de troupes Mauretania. Il était plein de personnel de service ramené en Grande-Bretagne. J'étais dans le carré des officiers quand qui devait entrer, à part le second. J'ai dit que j'étais content de le voir et qu'avait-il fait ? Il a dit qu'il avait été en prison pour effectuer des travaux forcés et qu'il avait perdu tous ses certificats et qu'il était un homme ruiné. a été nommé agent de divertissement.Nous avons travaillé sur une routine tropicale, nous avons donc terminé à midi. Le reste de la journée a été passé à socialiser au Tanglin Club, à danser et à nager. Le club était un ancien club de millionnaires chinois très chic. Je ne vois que le dos d'une fille mais je savais que c'était Joan Harris, une vieille flamme de Bath, ma ville natale. Nous étions tous les deux ravis de nous voir. qui se tiendrait à bord du navire. Nous avons rassemblé les filles et la fête battait son plein. Le capitaine n'était pas membre de la salle de garde, il n'a donc pas pu y assister, il a donc passé la soirée à regarder à travers les hublots au moment joyeux que nous avions tous. cabine dans un joyeux état lorsque la porte s'est ouverte et il est tombé à l'intérieur complètement blotto. Tous les officiers ont été invités à se présenter au capitaine dans la salle de garde à 8 heures du matin le lendemain matin. Il a demandé une explication au premier officier qui a répondu comme suit. Je suis allé à terre pour récupérer nos invités et ils nous ont amusés avec beaucoup de boissons, alors je me suis saoulé, c'est mon histoire et je m'y tiens. Il est allé voir l'officier suivant et a demandé au même question qui a répondu que c'est mon histoire et je m'y tiens également. Le capitaine est devenu rouge vif a commencé à trembler violemment, a tourné les talons et a piétiné. nous avons donc été licenciés et n'avons plus entendu parler de l'affaire.
Plus d'informations sur le LCT 106, nous opérons dans le MED OFF NORTH AFRICA. Les approvisionnements en pétrel et en munitions pour les HUIT ARMÉES L'essence était dans des boîtes de conserve comme des boîtes de conserve qui étaient facilement perforées. bombe. Nous étions tous dans le noir et les toilettes étaient dans la cale à côté de la porte de proue, un marin est entré dans la cale pour aller aux toilettes, c'était dans l'obscurité totale et à ma grande horreur, j'ai sorti son briquet et l'ai allumé, j'ai crié en lui disant de éteignez la chose sanglante ou nous serions tous soufflés vers le royaume à venir. Nous avons navigué vers El AGALIA et avons déchargé la cargaison sur la plage pour attendre des soldats qui manquaient de munitions et de carburant. Ils étaient également à court d'eau et ont immédiatement formé un long ligne pour obtenir un verre de bienvenue d'eau qui était semi-sel et goûté tout plein car il avait été transporté dans les réservoirs de ballast utilisés pour l'eau de mer. Une fois amarré, une grande tempête a explosé et a coulé de nombreux navires, dont le LCT 106, nous avons réussi à débarquer avec ce dans quoi nous nous tenions debout. ponts, c'était un voyage des plus inconfortables. Quand je suis rentré à la base dans les lacs amers, j'ai été accueilli par les remarques que nous avons entendues sur votre disparition présumée morte au large d'EL AGALIA. qui a profité du manque de sécurité Ensuite, un raid a été planifié sur TOBROK c'était une connaissance commune dans les bars d'Aexandria si les ALLEMANDS nous attendaient et ont formé leurs chars autour du port et ont soufflé le groupe de raid au royaume venu. Mon compagnon était tué dans cette action. J'ai ensuite été affecté à la base navale de Portland pour suivre un cours d'ingénierie intensif que j'ai passé en tant que LUIETENANT (E)RNVR. Ensuite, j'ai été affecté à Lowestoft pour combattre les bateaux allemands (E). C'était mieux que nos vedettes lance-torpilles équipées de moteurs plus puissants, de canons Bofo plus rapides et plus lourds, donc nous étions sur un guichet collant. La base était occupée par de jeunes officiers et hommes plus comme une station RAF FIGHTER qu'une BASE NAVALE. C'était très amusant, beaucoup de fêtes auxquelles assister et des boissons bon marché pour ajouter au plaisir. J'ai ensuite été affecté à Qeenborough dans l'ÎLE DE SHEPPEY en tant qu'ingénieur responsable d'une flottille de canonnières. Le C/O était un ancien capitaine de chalutier qui souffrait de D/T,S Il ne pouvait pas sortir de sa couchette tous les matins sans descendre un double wiskey, Nous avons dû prendre un bus pour Sheernes pour aller boire Un bus à impériale qui attendait à l'arrêt de bus et le chauffeur et la conductrice parlaient en nous ignorant tous, S un collègue a ouvert la porte du conducteur a sauté dedans a démarré le moteur a mis le bus en marche et a conduit sur la route avec le conducteur en persute chaud après 200 mètres il s'est arrêté sorti, le chauffeur a pris le relais et nous avons continué jusqu'à Sheerness.

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Bateaux lance-torpilles (PT)

Toujours associés au président John F. Kennedy, qui avait commandé le PT 109 dans les îles Salomon en 1943, les bateaux PT étaient conçus pour interdire les lignes de ravitaillement ennemies et attaquer les navires ennemis, mais se limitaient rarement à ces activités pendant la Seconde Guerre mondiale. Les actions allaient de la poursuite et de la capture de l'état-major de la marine italienne en 1943 à un duel de mitrailleuses avec une batterie côtière nazie lors de l'invasion de la Normandie.

Les bateaux PT, comme on les appelait pendant la Seconde Guerre mondiale, étaient une invention britannique, adoptée et utilisée par la marine américaine. L'idée du bateau PT était celle d'un petit navire d'interdiction rapide - et finalement consommable -, armé de torpilles et de mitrailleuses pour couper les lignes de ravitaillement ennemies, pour harceler les forces ennemies et pour le repérage océanique à courte portée. Les bateaux PT américains ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale aux Philippines et dans le sud-ouest du Pacifique, dans la Manche, au large de la Normandie et dans la mer Méditerranée.

Comme l'a noté l'historien William Breuer, assez curieusement, la prohibition et la course au rhum ont suscité l'intérêt initial des Américains pour le bateau PT. "Les coureurs de rhum. ont apporté quelques versions britanniques du bateau PT aux États-Unis et les utilisaient pour faire passer de l'alcool en contrebande du Canada. À la manière militaire, les contrebandiers ont mené des expériences pour améliorer les performances, y compris l'ajout de moteurs plus puissants. Ils ont développé des procédures opérationnelles « comme la traque nocturne le long de la côte » qui seraient mises en pratique des années plus tard à Guadalcanal, en Nouvelle-Guinée, en Nouvelle-Bretagne, aux Philippines et ailleurs dans le Pacifique. »

Suite à l'abrogation de la Prohibition, les officiers de marine américains ont pris une vue plus sérieuse du bateau PT. En 1937, le président Franklin D. Roosevelt, ancien secrétaire adjoint de la Marine, a réussi à faire pression sur le Congrès pour obtenir un crédit de 15 millions de dollars pour le développement des bateaux PT. Les travaux ont commencé à un rythme lent, et lorsque la guerre a éclaté en Europe en 1939, seuls huit bateaux construits selon les plans britanniques étaient en construction. Le premier bateau opérationnel n'a été livré à la Marine que le 17 juin 1940, et bientôt un petit nombre des nouveaux bateaux ont été expédiés dans le Pacifique.

Quatre PT se sont rendus aux Philippines tandis que d'autres étaient prêts à être expédiés. Les tests de divers bateaux et conceptions comprenaient des "Plywood Derbies" en haute mer qui ont fait fonctionner des embarcations soumises par Fisher Boat Works, Electric Boat Company (Elco), la Miami Shipbuilding Company, Higgins Industries et le Philadelphia Navy Yard à travers des tests robustes à pleine vitesse. Ces tests ont réduit le champ à une conception Higgins modifiée et une conception Elco pour les navires de combat américains.

Les paramètres des bateaux PT ont été définis à l'automne 1941. La Marine a insisté sur les bateaux en bois de plus de 75 pieds mais pas plus de 82 pieds de long, propulsés par trois moteurs Packard équipés de silencieux pour masquer leur approche, capables de faire 40 nœuds. Les premiers contrats pour la construction des bateaux standard ont été attribués à deux entreprises, Higgins et Huckins, mais suite à l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Elco a remporté un contrat pour 36 bateaux et a été la première entreprise à mettre les nouveaux bateaux en service. Huckins n'a construit que 18 bateaux, dont aucun n'a été mis au combat. Pour le reste de la guerre, les bateaux PT ont été construits soit par Higgins, soit par Elco.

Les bateaux Elco étaient préférés par la Marine, étant les plus économiques, sa portée dépassant celle des Huckins de 75 milles marins et des Higgins de 150. Les Higgins et les Huckins montraient des silhouettes sensiblement plus grandes. L'Elco avait également un bien meilleur agencement interne, des portes étanches dans les cloisons permettaient d'accéder partout. Les deux types de PT étaient également très différents dans leur disposition de pont et, dans une certaine mesure, leurs coques.

Le besoin d'un grand nombre de PT et les contrats existants des deux sociétés, ont renforcé la décision de la Marine de continuer avec les deux types, bien que les chiffres produits indiquent la préférence pour l'Elco. Sur les 511 PT construits pendant la guerre pour la marine américaine, 296 étaient des Elco contre 146 Higgins. Le nombre de PT réellement affectés au combat reflète également ces 218 Elcos contre 135 Higgins.

Il y avait 43 escadrons PT, avec un effectif normal de 12 bateaux. Quelque 300 plaisanciers PT ont été tués pendant la Seconde Guerre mondiale, un taux de perte extrêmement élevé pour ce service d'élite relativement petit.

Conçus à l'origine comme des armes antinavires, les PT ont été publiquement, mais à tort, crédités du naufrage des navires de guerre japonais au cours des premiers mois après Pearl Harbor. Pendant la longue campagne des Salomon, ils ont fonctionné utilement la nuit et à des moments de faible visibilité contre le trafic de barges japonaises dans le "Slot". Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les PT ont opéré dans le sud, l'ouest et le nord du Pacifique, ainsi qu'en Méditerranée et dans la Manche. Certains ont servi au large de la Normandie lors de cette invasion. Bien que leur mission principale ait continué d'être considérée comme une attaque de navires et d'engins de surface, les PT ont également été utilisés efficacement pour poser des mines et des écrans de fumée, pour sauver des aviateurs abattus et pour mener des opérations de renseignement ou de raid.

Les bateaux PT étaient un type de navire de guerre américain important pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient responsables de nombreuses pertes ennemies, en navires de guerre, en matériel et en personnel. Ils ont engendré un certain nombre de ramifications - le bateau suicide japonais "Shinyo", les navires lance-missiles à hydroptère rapides d'aujourd'hui et les nombreuses embarcations de patrouille côtière utilisées par de nombreuses marines dans les années 1980.

Les bateaux PT sont devenus célèbres lorsque le général Douglas MacArthur s'est échappé de Corregidor sur PT 41, traversant des eaux infestées d'ennemis à environ 600 milles de Mindanao. Les exploits de l'escadron de bateaux PT aux Philippines comprenaient des incursions dans le port de Manille pour attaquer les navires japonais, la fuite de MacArthur et des actions désespérées contre les Japonais qui avançaient rapidement. Ces exploits accomplis malgré le sabotage, le manque de fournitures et d'équipements pour entretenir ou réparer correctement les bateaux, ont été rendus célèbres avec leur commandant, le lieutenant John D. Bulkeley, lorsque la nouvelle a été rendue publique. La publication en temps de guerre de They Were Expendable et le film du même nom, avec John Wayne, qui racontait les exploits, ont gravé de manière indélébile le bateau PT dans la conscience américaine.

Alors que la guerre se répandait dans les îles du Pacifique Sud, les garnisons japonaises éloignées dépendaient d'une bouée de sauvetage de fournitures, de munitions et de remplacements amenés à des milliers de kilomètres par mer. Surnommé le « Tokyo Express », les navires japonais vers les Salomon ont été attaqués par des sous-marins américains et des bateaux PT, qui pour la plupart constituaient une interdiction efficace jusqu'à ce que la flotte américaine se remette des premiers coups de la guerre. Dans le Pacifique, pendant la première partie de la guerre, les cuirassés de la flotte du Pacifique reposaient au fond de Pearl Harbor et les quatre porte-avions indispensables étaient soigneusement entretenus. Les bateaux PT, avec un succès croissant, commencèrent à interdire les lignes de ravitaillement japonaises, se multipliant à mesure que de plus en plus d'escadrons de 12 bateaux étaient commandés et envoyés en action.

Plus de 212 bateaux, pour la plupart des Elcos, ont été construits et envoyés au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Les bateaux PT américains ont été utilisés au combat aux côtés de VTT et de MGB britanniques dans la Manche, y compris au large de la Normandie le jour J et en Méditerranée. Dans le Pacifique, cependant, ils ont acquis leur plus grande renommée. Les PT ont été effectivement utilisés aux Salomon, en Nouvelle-Guinée et aux Philippines. Armés de torpilles pour couler les navires ennemis, les PT étaient également équipés de mitrailleuses, d'armes légères et de fusils pour attaquer les petits navires de surface japonais, en particulier les barges de transport de troupes circulant entre les îles. Les PT fabriquaient des canonnières mortelles, en particulier lorsque des canons antiaériens de 40 mm étaient allumés sur les barges légèrement blindées et les installations à terre. En raison de leur vitesse et de leur petite taille, les PT débarquaient également des groupes d'éclaireurs, du ravitaillement pour les partisans et effectuaient des sauvetages d'aviateurs abattus, même sous les canons des navires et des troupes japonais, et recherchaient les navires ennemis qui s'approchaient. L'expédition de reconnaissance la plus célèbre du PT a débusqué une force opérationnelle japonaise attaquante, marquant des coups de torpille alors que les Japonais se heurtaient aux canons de la flotte américaine lors de la bataille du détroit de Surigao en octobre 1944.

Le PT 109 était l'un des centaines de vedettes lance-torpilles (PT) de la classe PT 103 achevées entre 1942 et 1945 par Elco Naval Division of Electric Boat Company à Bayonne, New Jersey. Les bateaux Elco étaient les plus grands des trois types de bateaux PT construits pour les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec une coque en bois, 80 pieds de long avec une largeur de 20 pieds et 8 pouces, les bateaux Elco PT étaient équipés de trois moteurs à essence Packard 12 cylindres générant un total de 4 500 chevaux pour une vitesse nominale de 41 nœuds. Avec des logements pour 3 officiers et 14 hommes, l'équipage variait de 12 à 14. Son déplacement à pleine charge était de 56 tonnes. Les premiers bateaux Elco avaient deux canons de 20 mm, quatre mitrailleuses de calibre .50 et deux ou quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces. Certains d'entre eux portaient des grenades sous-marines ou des râteliers de mines. Les bateaux ultérieurs ont monté un canon de 40 mm et quatre supports de lancement de torpilles. De nombreux bateaux ont reçu des réparations ad hoc dans des bases avancées, installant des canons légers tels que des canons d'avion de 37 mm de l'armée de l'air et même des canons japonais de 23 mm. Certains PT ont par la suite reçu des lance-roquettes.

Le torpilleur à moteur Elco de classe PT-103 de 80 pieds a été construit avec deux couches de planches en acajou posées en diagonale sur des cadres en épicéa laminé, en chêne blanc et en acajou, et renforcées par des lattes longitudinales, des cadres transversaux secondaires et des pinces. Une couche de tissu avion, imprégnée de colle marine, a été repassée entre les deux couches de bordé. Le résultat était une coque légère et solide, suffisamment résistante pour résister à une mer agitée. Les spécifications de la marine prévoyaient un "fond continu à bouchain dur". vers l'extérieur du bouchain au plat-bord." Construit aux dimensions standard du bateau PT de type Elco, il mesure 80 pieds de long, avec une largeur de 20 pieds et un tirant d'eau de 5,6 pieds. À pleine charge, l'Elco PT a déplacé 55 tonnes.

Sous les ponts, l'Elco PT est divisé en plusieurs compartiments. Le plus à l'arrière est le lazjarette, utilisé pour ranger les pièces de rechange du moteur et les bidons d'huile de 5 gallons. Vient ensuite la salle des machines, suivie de la salle de jour de l'équipage, qui contient deux couchettes. Les réservoirs de gaz du bateau sont en dessous de la salle de jour. A l'avant de la salle de jour se trouvent deux cabines d'officiers à bâbord, séparées par une tête. Dans le même espace, à tribord, se trouvent le carré des officiers, l'armurerie et la cuisine. En avant de ces compartiments se trouvent les quartiers de l'équipage, qui servaient également de mess à l'équipage, avec des couchettes, des casiers et une table.

A l'avant des quartiers de l'équipage se trouve un petit compartiment qui sert de passage à la tête de l'équipage et au coqueron avant. Ce passage était utilisé pour ranger les gilets de sauvetage et autres équipements. Une échelle du carré des officiers mène à la maison des cartes, qui abrite la salle radio et le radarscope. L'échelle continue jusqu'au cockpit sur le pont.

L'Elco PT était propulsé par trois moteurs Packard 4M-2500 Marine spécialement conçus pour l'utilisation des bateaux PT. Le 4M-2500 est un 12 cylindres suralimenté et refroidi par liquide. moteur fonctionnant sur un cycle 4 temps. Il est normalement fourni comme une centrale électrique marine complète avec une marche arrière à connexion directe dans laquelle est incorporé un embrayage à double cône et une marche avant positive. Les moteurs conduisaient chacun une seule vis pour développer une puissance maximale de 4 050 chevaux. Le bateau transportait 3 000 gallons (9 tonnes) de carburant d'aviation à indice d'octane élevé (100) dans les réservoirs, ce qui lui donnait un rayon de croisière maximal de 500 milles. La vitesse maximale du bateau était évaluée à 40 nœuds, bien que la plupart des PT, entravés par un entretien difficile et des coques encrassées, fonctionnaient souvent en dessous de 30 nœuds. Les moteurs étaient équipés de silencieux qui s'échappaient dans l'eau pour permettre une approche silencieuse des navires ou des positions ennemis.

Presque tous les PT Elco survivants ont été éliminés peu de temps après le jour V-J. Un bateau Elco, PT 617, survit à Battleship Cove, Fall River, Massachusetts. Les espaces intérieurs de la PT 617 ont été soigneusement restaurés et meublés. Les cloisons, les bancs du carré des carré, les casiers des quartiers de l'équipage et les têtes d'origine ont été conservés. Le navire semble prêt au combat et est entièrement équipé. Le bateau est peint dans un schéma de camouflage trouvé dans le sud-ouest du Pacifique et aux Philippines pendant la guerre, la coque grise cède la place à une superstructure marbrée bleu-vert qui se fond dans la jungle des rivages des îles. Méticuleusement restauré et bien entretenu, le PT 617 possède une intégrité remarquable comme il sied à la réputation du bateau en tant que seul survivant du type prédominant de la classe de navire de guerre PT.

Typique des Elcos de la fin de la Seconde Guerre mondiale, le 617 était capable de monter des torpilles Mark XIII, des armes à courte portée qui couraient à 45 nœuds et transportaient un poids de 600 livres. ogive. Le PT 617 représente également le développement de la fin de la guerre du PT en tant que canonnière lourdement armée, transportant un tir rapide de 37 mm et deux mitrailleuses de 20 mm à l'avant, deux supports de mitrailleuses de calibre .50 des deux côtés du cockpit et un 40 mm pistolet à la poupe. Les armes étaient utilisées pour la défense antiaérienne et pour tirer sur des barges, des transports et d'autres petites embarcations japonaises, ainsi que sur des positions de plage. Le 40MM était le meilleur canon antibarge que les bateaux aient jamais eu, et est finalement devenu la norme sur tous les bateaux. Il était précis, automatique et suffisamment puissant pour faire sauter des trous dans la barge blindée la plus lourde.

Le PT 617 transportait également deux racks de grenades sous-marines à l'arrière, chacun portant une charge de 300 Ibs. de TNT par boîte, si un PT "croise le chemin d'un sous-marin en train de plonger". Les grenades sous-marines ont également été utilisées contre les destroyers poursuivants. Également à l'arrière se trouvait un générateur de fumée Elco, une bouteille en acier remplie de tétrachlorure de titane qui formait un brouillard lorsqu'il était mélangé à l'humidité de l'air, utilisé pour masquer le bateau avec un écran de fumée. Deux lance-roquettes Mark 50 et un mortier de 60 mm ont également été installés sur les bateaux Elco en 1945. Des armes légères étaient également transportées * Chaque membre d'équipage a reçu un pistolet de calibre .45 et le bateau portait un BAR, U.S. Rifles, Cal. .30, modèle 1903, mitraillettes Thompson, roquettes de 3 pouces et grenades.

Bien que plus de bateaux Elco de 80 pieds aient été construits que tout autre type de vedette lance-torpilles, d'autres types ont été construits par les États-Unis. Les bateaux Vosper de 70 pieds de conception britannique qui ont été construits pour Lend Lease ont tiré des torpilles de 18 pouces. Étant donné que les États-Unis produisaient les torpilles plus lourdes et plus longues de 21 pouces, la marine américaine voulait un bateau PT plus grand. Après expérimentation, le premier bateau PT construit en n'importe quelle quantité était le type de 77 pieds construit par Elco. Ces bateaux ont été utilisés au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1943 dans les Salomon, trois de ces bateaux PT de 77 pieds, PT 59, PT 60 et PT 61, ont même été convertis en canonnières en dépouillant le bateau de tout l'armement d'origine à l'exception des deux supports de canon jumeaux de calibre .50, puis en ajoutant deux canons de 40 mm et quatre autres mitrailleuses jumelles de calibre .50. Le LTJG John F. Kennedy a été le premier commandant du PT 59 après la conversion.

Bien que la Huckins Yacht Company de Jacksonville, en Floride, ait construit quelques bateaux de 78 pieds de la classe PT 95, les bateaux Elco de 80 pieds et les bateaux Higgins de 78 pieds sont devenus les vedettes lance-torpilles à moteur standard de la Seconde Guerre mondiale. Les bateaux Higgins qui ont été construits par Higgins Industries à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, étaient des bateaux de 78 pieds de la classe PT 71. Les bateaux Higgins avaient la même largeur, le même déplacement à pleine charge, le même moteur, les générateurs, la puissance à l'arbre, la vitesse d'essai, l'armement et les logements de l'équipage que les bateaux Elco de 80 pieds.

Les unités spéciales de bateaux retracent leur histoire jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Le Patrol Coastal et le Patrol Boat Torpedo sont les ancêtres des PC et MKV d'aujourd'hui. L'escadron de vedettes lance-torpilles TROIS a sauvé le général MacArthur (et plus tard le président philippin) des Philippines après l'invasion japonaise, puis a participé à des actions de guérilla jusqu'à ce que la résistance américaine prenne fin avec la chute de Corregidor. Les bateaux PT ont ensuite participé à la plupart des campagnes dans le Pacifique Sud-Ouest en menant et en soutenant des missions conjointes/combinées de reconnaissance, de blocus, de sabotage et de raids, ainsi qu'en attaquant les installations côtières, les navires et les combattants japonais. Les bateaux PT ont été utilisés sur le théâtre européen à partir d'avril 1944 pour soutenir l'OSS dans les insertions de personnel d'espionnage et de résistance française et pour la tromperie de débarquement amphibie. Bien qu'il n'y ait pas de ligne directe entre les organisations, l'adhésion à la Nouvelle-Galles du Sud est fondée sur la similitude du métier et de la mission.


Fichier:Fighter Seacraft- Motor Torpedo Boats, Angleterre, Royaume-Uni, 1943 D12509.jpg

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Contenu

VTT en Méditerranée, février 1945

Les VTT ont été conçus pour la grande vitesse, les opérations de nuit, les embuscades à basse vitesse (pour réduire le bruit et ne pas produire de sillage) et la maniabilité sur l'eau afin de leur permettre de s'approcher suffisamment pour lancer leurs torpilles sur les navires ennemis. Avec presque aucun blindage, les bateaux comptaient sur la surprise et leur agilité à grande vitesse pour éviter d'être touchés par des tirs de plus gros navires.

The British and Italian navies started developing such vessels in the early 20th century, shortly before the beginning of World War I. Italian MAS boats were comparatively small, at 20-30 tons displacement. MAS 15 was the only motor torpedo boat in history to sink a battleship, the Austro-Hungarian vessel Szent István in 1918.

British torpedo boats of the First World War were small at only around 15 tons and were known as Coastal Motor Boats.

In the Second World War, British MTBs were operated by Coastal Forces.

A similar size boat with a different role in the Second World War was the BPB 63 ft (19 m) High Speed Launch used by the RAF.

The last MTBs in the Royal Navy were the two Brave-class fast patrol boats of 1958 which were capable of 50 knots (93 km/h).

Notable operations [ edit | modifier la source]


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Of the others mentioned……

A group of Naval VC’s at a party given for holders of the Victoria Cross by King George V at Wellington Barracks. Gordon Charles Steele is second from the left and Augustus Agar is in the centre.

Geoffrey Cromwell Edward Hampden (1883-1951) went on to raise a number of patents including one on a Hydrofoil craft. Around 1938 he had serious financial troubles and then his son was killed near Narvik flying a Swordfish aircraft from HMS Furious in April 1940.

George Frederick Vernon Anson (1892-1969) returned home to New Zealand where he had a long and distinguished medical career.

Paul Henry Dukes (1847-1930), MI6 codename ST-25, escaped into Latvia and was knighted in 1920.

Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) on the 40 foot CMB7 acted as pilot for the flotilla on the August raid.

In his long naval career he experienced first hand the vulnerability of ships to air power as Captain of the heavy cruiser HMS Dorsetshire when she was sunk in April 1942 by Japanese aircraft. His injuries curtailed but did not end his service days.

Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) achieved the rank of Rear-Admiral by the time he retired in 1936.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) also had a long naval career, retiring in 1957.

CMB9 / DCB1 was returned to the water after 40 years following her restoration by its dedicated owners Robert and Terri Morley (see image) and has since appeared at many events including the Queen’s Diamond Jubilee Pageant.

CMB9 returned to the water. Image Credit: Robert Morley and Liner Lookout Cafe.

The RFC’s ‘Aerial Target’ and DCB radio control systems are in the IWM stores. CMB4 is a static exhibit in the IWM at Duxford.

Steve Mills had a career in engineering design and development until he retired, after which he has been involved in the work of a number of organisations. His engineering background in aviation on civil and military projects here and in North America has been put to use over the last 8 years as a volunteer at Brooklands Museum in Surrey.


Voir la vidéo: Schnellboot Maquette dune vedettes lance-torpilles Kriegsmarine 1932 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Kigagami

    J'ai trouvé la réponse à votre question sur google.com

  2. Darryn

    Ouais, fais-toi attraper !

  3. Mackintosh

    J'ai supprimé la phrase

  4. Rutger

    Il me semble remarquable l'idée est

  5. Gallagher

    Qu'est-ce qui en découle?



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